特斯拉按下Cybercab的量产键。

4月24日，马斯克在X平台上晓示，已隆重驱动Cybercab坐褥。此前他在2026年第一季度财报电话会议上阐发，该车型已在德克萨斯超等工场投产。马斯克同期造就，受全新供应链搁置，初期产量将“相等迟缓”，展望到年底才调罢了指数级增长。

值得防备的是，以合规自认证风光藏匿了好意思国监管机构对自动驾驶车辆的年产数目搁置。车辆工程副总裁Lars Moravy明确暗示，Cybercab不受NHTSA每年2500辆的自动驾驶车辆豁免上限遏抑，为往日大限制扩产扫清了轨则谢却。

可是，这款无观点盘车型的中枢卖点——无监督自动驾驶——现在尚未罢了。马斯克展望，无监督澈底自动驾驶将于本年第四季度推送至用户车辆，但特斯拉在FSD时候表上长久存在延误纪录，投资者面对的中枢不细目性也曾存在。

产量爬坡：S弧线初期，年底前加快

Cybercab首辆无观点盘量产车已于本年2月下线，但相接性坐褥直至本月才隆重驱动。马斯克坦言，新址品重叠全新供应链，产能爬坡将受命典型的“先慢后快”节律。他暗示：“你应该预期Cybercab和Semi的初期产量会相等迟缓，但随后会加快，并在年底前呈指数级增长。”

现在，特斯拉同步坐褥无观点盘版块与配备观点盘的版块。马斯克将Cybercab定位为特斯拉长久走量的中枢车型，情理是“90%的行驶里程只好一到两名乘客”，并暗示往日“绝大大齐产量齐应该是Cybercab”。

Cybercab是特斯拉推出的无东谈主驾驶出租车，选择双门轿跑造型，2026世界杯官方网站配备鸥翼门。Semi则是特斯拉研发的电动半挂式卡车，面向货运场景。

凭自认证绕开NHTSA产量上限

凭借自认证旅途，特斯拉生效绕开NHTSA对自动驾驶车辆的年产豁免上限，为Cybercab大限制扩产扫清轨则谢却。

NHTSA对不相宜《联邦天真车安全循序》（FMVSS）的车辆设有豁免重要，每项豁免年产上限为2500辆。Waymo、Cruise等公司历史上均受此限，产能推广受阻。

据媒体报谈，当被问及2500辆上限是否适用于Cybercab时，车辆工程副总裁Lars Moravy仅一字复兴：“不。”

这一底气源自Cybercab的贪图逻辑。 该车型从贪图之初便澈底相宜现行FMVSS循序，因此无需肯求任何豁免，适用与丰田Camry、福特F-150交流的自我认证经由。来自Giga Texas的无东谈主机航拍画面显露，已下线的Cybercab车辆已贴有联邦合规标贴，涵盖安全、保障杠及防盗循序。

这沿阶梯的实际兴味在于： 即便好意思国国会正在审议的《SELF DRIVE法案》将豁免上限从2500辆培植至9万辆，对特斯拉也基本无关进攻——Cybercab的产能推广，从新至尾不受豁免上限遏抑。

三大瓶颈制约Cybercab生意化进度

产能推广的谢却虽已扫清，但Cybercab生意模式的时间基石仍远未领悟。该模式澈底配置在无监督自动驾驶时间之上，而该时间现在仍未就绪。马斯克在财报电话会议上承认，软件仍存在问题，包括车辆“不敢出动”或堕入无尽轮回等情况。

据媒体报谈，特斯拉现存受监督Robotaxi车队的事故率约为东谈主类驾驶员的四倍——每5.7万英里发生一次事故，而东谈主类驾驶员的基准为每22.9万英里一次。

与此同期，Cybercab名堂自2月以来经验了彰着的处置层流失：车辆名堂司理Victor Nechita在首辆量产车下线后数日辞职；OTA及网约车基础设施总监Thomas Dmytryk在职职11年后离开；总装负责东谈主Mark Lupkey于3月跟进辞职。现在，特斯拉旗下悉数量产车型均已无原始名堂司理在职。

在无监督自动驾驶落地之前，Cybercab仅能用于特斯拉限制有限的地舆围栏Robotaxi试点名堂，量产车辆的骨子部署空间也曾受限。